Im Straßenbild ist er noch allgegenwärtig, obwohl die ersten Exemplare des Volkswagens mit dem Werkscode „Kombi-Limousine vom Typ 17 A 2“ schon vor drei Jahrzehnten vom Band rollten. Optisch war der Golf II nur eine Evolution des 1974 eingeführten Golf I, qualitativ und produktionstechnisch aber eine Revolution.
Als erster Wolfsburger war der knapp vier Meter messende Kompakte konstruktiv für eine vollautomatische Produktion ausgelegt und einem wirkungsvollen Rostschutzprogramm unterzogen worden. Hatten sich beim Ur-Golf anfangs nicht selten schon nach wenigen Jahren verdächtige braune Blasen gezeigt, trug der neue Bestseller stolz die Spuren aus der Heckklappe tropfender Hohlraumversiegelung, vor allem aber teilverzinkte Bleche.
Zehn Jahre aktuell
Zehn Jahre blieb die neue Generation Golf aktuell, möglich machte das eine kaum mehr überschaubare Typenvielfalt aus konventionellen Benzinern, schnell laufenden und sparsamen Dieseln, der Ikone GTI, Tempobolzern mit Kompressoraufladung, dem Klettermaxe Golf Country oder dem Golf CityStromer als erstem elektrischen Volkswagen. Sogar motorsportliche Lorbeeren konnte der populärste Volkswagen ernten mit dem GTI in der Rallye-Weltmeisterschaft der Gruppe A im Jahr 1986 und als 652 PS freisetzender Pikes-Peak-Rekordwagen von 1987.
Und das in einer Zeit hektischer Veränderung in Technik und Mode: 1983 präsentierte Microsoft Windows 1.0, der Bildschirmtext BTX wurde eingeführt, Motorola machte Schlagzeilen mit dem ersten Mobiltelefon, die „Tagesschau“ berichtete von roboterähnlichen Electric-Dancern auf öffentlichen Plätzen und preiswerte Swatch-Uhren in halbjährlich wechselnden Kollektionen sollten die klassischen Armbanduhren als Anschaffung fürs Leben ersetzen.
Beruhigende Kontinuität
Ganz anders der Golf II. Der neue Wolfsburger strahlte geradezu beruhigende Kontinuität und Beständigkeit aus und konnte doch alles etwas besser als sein Vorgänger. Dessen kantiges Karosseriekleid wich leicht gerundeten und größeren Formen mit 17 Zentimetern zusätzlicher Länge, die bisherige Antriebspalette wurde durch größere und durchzugsstärkere Motoren ersetzt.
Während die Benziner nun von einem 55 PS 1,3-Liter-Aggregat bis zum 1,8-Liter-GTI mit 112 PS rangierten, umfassten die Diesel den bekannten 1,6-Liter-Sauger mit 54 PS und den Turbodiesel mit 70 PS. Der aufgeladene Selbstzünder war nicht nur ein konkurrenzlos schneller kompakter Ölbrenner, sondern auch Knauserkönig mit einem Normverbrauch von 4,1 Litern.
Ausgebauter Vorsprung
Für die Wettbewerber mit betulichem, aber kaum billigeren Sauger von Opel (Kadett), Ford (Escort), Fiat (Ritmo) oder Talbot (Horizon) eine unbefriedigende Situation, zumal Volkswagen den bereits bestehenden Vorsprung bei Verkaufszahlen und Verbrauchswerten weiter ausbaute. Dies mit drehzahlsenkendem 4+E-Getriebe (ab 1983), dem GTD als Turbodiesel im GTI-Gewand (ab 1984) und dem ersten deutschen 1,8-Liter-Einspritzer mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator (ab 1984) und schließlich zwei Varianten mit Elektromotor (1989).
Im Versuchsträger Golf Hybrid arbeitete ein kombinierter Diesel-Elektro-Antrieb und in dem ins reguläre Lieferprogramm integrierten City-Stromer ein 18,5 kW/25 PS starker Drehstrommotor, der den rein elektrischen Golf 100 km/h schnell machte.
Hamsterbacken und Allrad
Die bei Presse und Publikum populärsten Ikonen folgten jedoch unter anderer Nomenklatur. Der GTI erhielt 1986 Verstärkung durch einen Sechzehnventiler, der mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator 129 PS bereitstellte. Genug, um in Testberichten die damals prestigeträchtige 200-km/h-Schallmauer zu brechen. Aber noch nicht ausreichend Tempoüberschuss, um sich von der wilden und wachsenden Verfolgermeute europäischer und asiatischer GSI und Turbo abzusetzen.
Deshalb lancierte Volkwagen den Rallye-Golf mit Kotflügelverbreiterungen – von Fans liebevoll Hamsterbacken genannt - dem Allradantrieb Syncro und einem 60 PS starken G-60-Triebwerk aus dem Sportcoupé Corrado. Für den Golf wurde der Hubraum des Kompressor-Benziners allerdings geringfügig verkleinert, um die gewünschte Motorsporthomologation zu erreichen.
Kultstatus
Zu diesen Regularien zählte auch der Verkauf von mindestens 5.000 Einheiten innerhalb von zwei Jahren. Für die Wolfsburger ein leichtes Unterfangen, erreichte der Rallye-Golf doch auf Anhieb Kultstatus. Noch begehrter war nur eine Sonderserie von lediglich 71 Einheiten des Golf Limited, der 210 PS freisetzte, 230 km/h schnell war und in Porsche 911-Rasanz von knapp über sechs Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 sprintete.
Überhaupt die jährlich wechselnden Golf-Sondermodelle: Sie waren es, die das Massenauto zum limitierten Liebhaberstück transformierten und aus dem zeitlosen, zweckorientierten Beförderungsmittel ein begehrtes Lifestyleaccessoire machten. Ob Golf Flair, Fun, Madison, Moda, Pasadena oder Fire and Ice, sie alle lockten mit Sonderlackierungen oder trendiger Ausstattung.
- Chronik
- Produktionszahlen
- Motorisierungen
1974: Einführung des Volkswagen Golf als designiertem Nachfolger des Käfers
1979: Nicht Giugiaro wie beim Golf I, sondern die Wolfsburger Designabteilung definiert die Formen der zweiten Golf-Generation
1983: Debüt des Golf II im August, zunächst in den Ausstattungsvarianten C, CL und GL. Auf der Frankfurter IAA im September soll die Spitzenversion GLX folgen, wird aber kurzfristig zurückgezogen zugunsten des Golf Carat, der im November startet. Das 1979 vorgestellte Golf Cabrio nutzt weiter die Karosserie und Technik der ersten Golf-Generation, erhält aber massive Kunststoffstoßfänger und Detailmodifikationen
1984: Im Januar läuft die Produktion des Golf GTI an. Außerdem ist der Golf mit 1,8-Liter-Benziner Vorreiter bei Einführung des geregelten Drei-Wege-Katalysators. Einführung der zwei- und viertürigen Stufenheckversionen Jetta
1985: Sondermodelle Hit und Match. Der GTI wird optisch nachgeschärft mit zwei Zusatzscheinwerfern für das Fernlicht und roten Linien auf Schutzleisten und Stoßstangen sowie neuem Doppelauspuff. Im Mai wird der GTI 16V mit 16 Ventilen angekündigt
1986: Allradversion Syncro im Februar mit 1,8-Liter-Motor und 90 PS. Serienanlauf für den GTI 16V im März. ABS für GTI und GTI 16V. Sondermodelle Flair und Fun. Ab Jahresmitte neue Variante Golf GT mit zahlreichen Ausstattungsdetails des GTI. Einstellung des Golf Carat. In den USA wird der Jetta eingeführt
1987: Sondermodelle Memphis, Special, Tour Sky und Bistro. Im August optisches und technisches Facelift, jetzt ohne Dreieckfenster in den vorderen Türen, dafür mit nahe der A-Säule angebrachten Außenspiegeln und Kühlergrill mit nur noch fünf Rippen. Das Interieur erhält neue Sitze, dickere Lenkstockschalter und bessere Ausstattungen
1988: Sondermodell 10 Millionen Golf anlässlich des Jubiläums zehn Millionen Golf I und Golf II sowie Sondermodell Manhattan
1989: Sondermodelle Boston und GTI Edition One. Facelift im August, u.a. mit neuen großen Stoßfängerverkleidungen für GL und GTI sowie neuen Sitzen, Sonderserie Golf Limited mit 16V-G60-Motor mit 210 PS und Allradantrieb. Außerdem Serienstart des Rallye-Golf mit 160 PS, verbreiteter Karosserie und permanentem Allradantrieb. Weltneuheit Oxidationskatalysator beim Saugdiesel zugunsten der Reduzierung von Schadstoffen und Rußpartikeln. Golf Hybrid mit kombiniertem Diesel-Elektro-Antrieb als Prototyp, das Modell CityStromer (50 km Reichweite) verfügt über einen Elektromotor und geht in Kleinserie
1990: Sondermodelle Madison, Moda, Fire and Ice, Marktstart des Golf Country mit Allradantrieb und Offroadoptik. Start des Golf GTI G60 mit elektronischer Einspritzung und Spiralladung und 160 PS Leistung
1991: Sondermodelle GTI Edition Blue und Pasadena. Markteinführung des Golf III. Im November startet in China die Produktion des Jetta II als FAW-VW Jetta
1992: Ende der Golf-II-Produktion mit dem Sondermodell Function im Dezember im Werk Mosel bei Zwickau, nachdem in Wolfsburg schon Mitte 1991 der Generationenwechsel erfolgte
2012: Zwanzig Jahre nach Produktionseinstellung sind in Deutschland noch immer 450.000 Golf II zugelassen
2013: Erst in diesem Frühjahr endet die Herstellung von Jetta-II-Versionen in China
Volkswagen Golf II (1983-1992)
insgesamt: 6.301.000 Einheiten,
davon 7.735 Golf Country,
5.000 Rallye-Golf,
120 Golf CityStromer,
71 Golf Limited.
Zuzüglich 388.522 Golf Cabrio (1979-1993, ca. 309.000 Einheiten in den Jahren 1983-1993)
1,3-Liter-(40 kW/55 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,6-Liter-(51 kW/70 PS bzw. 55 kW/75 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,6-Liter-Cabrio-(53 kW/72 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,8-Liter-(51 kW/70 PS bzw. 66 kW/90 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,8-Liter-Country/Syncro/Cabrio-(72 kW/98 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,8-Liter-GTI-(79 kW/107 PS bzw. 82 kW/112 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,8-Liter-GTI-16V-(95 kW/129 PS bzw. 102 kW/139 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,8-Liter-GTI-G60-(118 kW/160 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,8-Liter-Rallye-Golf-(118 kW/160 PS)-Vierzylinder-Benziner
1,6-Liter-(40 kW/54 PS)-Vierzylinder-Diesel
1,6-Liter-TD/GTD-(51 kW/70 PS bzw. 59 kW/80 PS)-Vierzylinder-Turbo-Diesel
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Seiner Zeit voraus
Kein Sondermodell, aber seiner Zeit voraus fuhr der um 16 Zentimeter höher gelegte Golf Country mit robustem Kastenrahmen, Allradantrieb, Reserverad auf der Heckklappe und vorderem Kuhfänger. Keine 8.000 Einheiten konnte Volkswagen von diesem mindestens 32.000 Mark teuren Allesüberwinder verkaufen – trotz später nachgeschobenen, preiswerten Einfachversion „Allround“.
Mut wird eben nicht immer belohnt. Heute allerdings zählt der SUV-Wegbereiter bei Sammlern zu den besonders begehrten historischen Golf. Ebenso übrigens wie das Cabrio, das allerdings den Generationenwechsel 1983 nicht mitmachte und sich nur durch Details wie massive Kunststoffstoßfänger vom ersten Golf unterschied.
Millionenerfolg
Mit insgesamt rund 390.000 Einheiten avancierte der Frischluft-VW jedoch zum meistgebauten offenen Viersitzer der Welt, während die drei- oder fünftürige Steilhecklimousine mit 6,3 Millionen Einheiten sogar den bereits großen Erfolg des Golf I übertreffen konnte. Allein die ab 1984 verfügbaren zwei- und viertürigen Golf-Stufenheck mit Namen Jetta konnten wie schon ihre Vorgänger in Deutschland nicht punkten.
Ganz anders in Nordamerika und in China. Dort machten die Viertürer mit gewaltigem 660-Liter-Gepäckraum Volkswagen bei den Kompakten groß. Das vielleicht schönste Kompliment für die Konstrukteure der genialen Klassiker mit großer Karosserievielfalt ist aber eine einzelne Zahl: 450.000 Golf II fahren über 20 Jahre nach Produktionsende weiterhin auf Deutschlands Straßen, das hat bislang kein anderer Kompakter geschafft. Und auch in der Gebrauchtwagenbörse von AutoScout24 tummeln sich noch zahlreiche Golf-II-Modelle. (mg/sp-x)
